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对车机功能触控和智能语音控制操作外，新车为音量控制、前挡风玻璃除雾、空调开闭、驻车雷达、陡坡缓降和驾驶模式调节等功能保留了实体按键，操作起来更加快捷和方便。

中控台下方进行了双层储物空间设计，让车内富有豪华感的同时，也有着更多的储物空间，放置日常物品非常方便。两个USB-A和一个12V点烟器电源接口集成在这里，当然如果能配备USB-C接口就更加迎合设计潮流了。

值得一提的是，第二代宋Pro在前排配备了一体式座椅，无论在造型颜值、细节做工、触摸手感还是乘坐包裹感上，都有着不错的表现。主驾驶座椅支持4向电动调节和2向高低电动调节，副驾驶座椅为4向电动调节。

后排座椅保持了和前排同样的设计风格，无论是配色还是花纹和缝线搭配，都让人觉得虽然是后排座椅，但在颜值上也不输。另外后排座椅的靠背角度支持12挡可调，方便后排乘客找到更加舒适的坐姿，提高乘坐舒适性。

简约对称内饰

三、换搭全新动力总成

除了外观造型和内饰设计上的进化和提升，第二代宋Pro还换搭了骁云动力1.5TI发动机和7速湿式双离合变速箱，在驾乘感受方面实际表现如何？也是此次抢先实际比较让人期待的一点。

在动力总成上，第二代比亚迪宋Pro搭载了家族最新的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机采用高滚流比进气道和350bar高压直喷系统等，最大输出功率为136kW（185马力），峰值扭矩达到了288Nm。相较于老款车型搭载的1.5T发动机，在动力参数方面有着大幅度提升。官方给到的0-100km/h加速时间为10.8s。

与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，并带有ECO、NORMAl和SPORT三种模式可调。据官方介绍，通过对换挡控制模块以及变矩器等进行改进调校，使得变速箱在平顺性和耐用性等方面都有着更好的表现。

在底盘悬挂方面，第二代宋Pro依然采用前麦弗逊式加后多连杆式独立悬挂组合，并经由“奔驰底盘大师”带队进行调校。

我虽然没有开过先前的比亚迪宋Pro，不过换搭全新动力总成的第二代宋Pro的实际动力表现还是让人满意的，整体行驶品质比较细腻顺畅，在低速时给人的感觉轻松柔和，车速加快后也表现出了应有的沉稳。

在NORMAL模式下，发动机在动力响应上比较柔和一些，车辆在起步和中低速加速时有着充足的动力输出，这样的低扭表现其实在市区通勤时，可以带来比较轻快顺畅的驾驶感受。变速箱在日常驾驶习惯下，加速和减速基本都感受不到明显的换挡动作，在换挡平顺性方面，要比一些采用7挡双离合变速箱的合资车型表现还要好。

深踩油门进行加速，能感受到变速箱需要些许反应时间，伴随着降挡和发动机转速升高，动力输出响应算不上澎湃，也没有特别明显的推背感，不过给人的加速感受非常线性和顺畅。想要更加灵敏的动力响应，我们再切换到SPORT驾驶模式试一试。

相比于NORMAL驾驶模式，车辆在SPORT驾驶模式下，发动机会很乐意保持较高的转速，为驾驶员随时进行加速动作做好准备。实际动力响应要更为灵敏，加速感和推背感也更加明显。发动机在中段提速时也有着一定的动力储备，对于日常驾驶和高速超车，基本上完全够用了。不过10.8s破百的加速成绩水平，在同级别车型中绝对算不上最快。

方向盘转向力度在舒适模式下较为轻盈，而在运动模式下变得更加沉稳一些。实际转向手感比较顺畅和细腻，但是在左右细微舵角转向时，能够感受到其实还是有着一些虚位。不过毕竟这不是一辆主打运动性能的车型，这一点倒是无可厚非。

刹车脚感较为线性，方便于驾驶员更容易控制车速。紧急踩下刹车踏板，也能够有着明显的制动效果，在为驾驶员带来刹车信心时，也为车辆的行驶安全性带来了保障。

其实在“奔驰底盘大师”加入比亚迪之后，推出的车型在底盘行驶质感方面都有着大幅度提升。在实际试驾时，第二代宋Pro的底盘悬挂有着较好的整体感和稳定性。在经过细碎颠簸时，底盘悬挂和轮胎能够过滤掉大部分震动，不过也会失去一定的路感。另外遇到较大的震动时，还是会传递出一些紊乱的跳动，处理得不够干脆利落。

比亚迪 宋Pro（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

第二代宋Pro在高速时有着不错的行驶稳定性表现，伴随着超车和变道的动作，悬挂能够为车身带来足够的支撑，从而平稳从容地完成动作，同时也保证了驾乘安全性。

编辑点评：相比于先前的车型，第二代宋Pro在外观细节、内饰设计和动力总成上，都有着一定的进化和提升，实际表现让人满意。有些关注比亚迪宋系列车型的朋友，可能会发现内饰元素和动力总成其实和宋PLUS有些相似，不过我觉得同为宋系列车型，这点其实也说得过去。况且宋PLUS本身就定价区间更高一些，如果第二代宋Pro上市后定价没有明显变化，那对于我们消费者来说，岂不是件“加量不加价”的好事吗？

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