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车内整体采用偏向驾驶员一侧的设计，并配有双联屏。虽然并不是真正意义的全液晶仪表，但至少在造型上已经符合当下潮流。车内整体布局也挺整洁，空调区也保留了物理旋钮。

逸动PLUS提供包括1.6L和1.4T两种动力总成，最大功率分别为128马力和160马力，峰值扭矩分别为161牛·米和260牛·米。传动提供包括5MT（1.6L）、CVT（1.6L）和7速湿式双离合变速箱（1.4T）。悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架。

逸动的成绩是在销量榜上清晰可见的，在合资品牌不断推出细分车型、降价拉低门槛的情况下，能够继续保持自己的排名也算是相当不错的表现。近几年长安也在努力增强自身的产品力，并逐步像年轻化转变。最明显的变化就是其在内饰做工等方面的提升。

比亚迪 秦PLUS

售价：10.58万-14.58万元（不含EV车型）

如果说秦PRO是秦的战斗进化版，那秦PLUS大概就是秦的经济实惠进化版本了。相比于秦和秦PRO，在设计上采用Dragon Face最新设计语言。而最大的亮点在于搭载全新骁云技术的DM-i动力总成，进一步强化经济实惠的标签。

把三位“秦”依次排列是不是就能分出差别了。从车头设计来看，秦就像在嘟嘴，秦PRO咧嘴坏笑，秦PLUS就是“哇”。

秦PLUS的车身尺寸与秦PRO基本相同，车长都是4765mm，轴距均为2718mm。速腾车长4753mm，轴距2731mm。其实秦PLUS整体偏圆滑的线条，在视觉感上貌似不如速腾大，所以德系的横直线条运用的还是驾轻就熟。

提供55KM版本和120KM版本，但前者只支持慢充，后者支持慢充+直流快充，充电倍率可高达2C，从15%充到80%仅需40分钟。对于家庭充电不方便的人来说，还是120KM版本的车型更实用一些。

车内的整体设计各位就自己感受一下吧，饱受诟病的仪表现在也提供转向柱上“悬浮”和一体迷你版自由选择了。中控配备Dilink 3.0智能网联系统，大屏旋转那一瞬间总感觉应该配点什么音效。

此外，还配备DiPilot智能驾驶辅助系统。包括全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。

动力方面，DM-i车型采用骁云技术1.5L自然吸气发动机（最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米）+电机的组合。其中，55KM版配有8.32kWh磷酸铁锂电池，电机总功率132kW，电机总扭矩为316牛·米；120KM版配有18.32kWh磷酸铁锂电池，电机总功率145kW，电机总扭矩为325牛·米。传动均配备E-CVT变速箱。

一箱油跑1200+km，这是官方宣传中的一个重点标签。而在写这篇文章之前我也确实刚试驾过，对于这套DM-i系统的协作让我印象深刻。如果是日常城市通勤的话，那几乎80%以上的时间都是由电机驱动车轮，但并不是全程纯电。因为发动机在更多时候扮演的是给电机充电的角色，而用电机再驱动车轮也比1.5L自吸发动机要轻快的多。其实这套系统之下的秦PLUS很聪明，结合了类似增程的特点，提升燃油经济性的同时可以实现相对更直观的提速感。

最后

今天，广汽丰田凌尚也将上市，这也是一款布局在A+级别的车型。对于现在紧凑级市场来说，基本上是合资车型占比更大，但其实我们国产车型也已经拥有更多具有不错产品力的车型。除了坚挺的逸动PLUS外，秦PLUS和星瑞也都是自推出就成为焦点的车型。而现在就需要通过时间和市场的考验，让“自己”更加强大。

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