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货源类型: 微商货源
发布人: scp8775
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所在地: 广东 广州市
热   度: 14
最后更新: 2021-06-20 22:33
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我不喜欢新能源车,没灵魂是其一,没特色是另外一大部分原因。

跟风,是现在新能源市场的特征。你造车,好,我也造;你无人驾驶技术提升了,好,我也跟着提,同质化严重。然后从今年1月份蔚来率先喊出ET7续航1000km之后,好,跟风的来了,智己汽车、广汽埃安、赛力斯就也跟着开始了。

怎么了?续航1000km真是新能源车以后的刚需么?

目前是需要,但也解决不了问题

扩大续航里程,唯一的目的是解决续航焦虑,这个痛点在某种程度上制约着纯电动汽车的进一步发展与普及。

现在新能源车续航里程,已经从最初的400km不断加码到普遍600km的水平,续航里程的提升带来的改变,夏天不用担心开空调的问题,冬天即便电池包的性能会有衰减但好歹技术大衰减也还够用,再有就是充电间隔变大了。

然后就是它会比燃油车更省钱,拿我自己的车举例子,2.0L的排量一箱油(60L)能跑540公里左右,加满一箱油的价格是60L*6.9元/升=414元,那要是达成1000km的续航里程就是818元。

然后我们拿一台标定续航550km的电动车计算,电池容量是76.9kWh,分别与民用电、国网直流桩和第三方充电桩计算。民用电0.4-0.6元/度,然后充满一次低价是34元、高价是52元。国网直流桩0.4-0.9元/度,充满一次的低价是33元、高价是74元;然后是第三方充电桩1.2-1.8元/度,充满一次低价是104元、高价157元。

以上价格是单次550km续航充满电的价格,翻倍就是1000km左右续航的价格,最贵也就300元以上,这么一比确实1000km的纯电续航确实便宜,但时间成本高。

把续航里程堆到1000km的好处,冬天续航里程缩水不用担心,同时使用成本要比燃油车低很多,一定程度上缓解了续航焦虑。

消费者需不需要1000km的续航?需要,尤其是在考虑充电基础设置的获取容易程度之前,会特别需要高续航里程越高越好。但里程焦虑的问题,不只能靠堆续航里程来解决。

再高续航也有焦虑

燃油车很少有宣传自己续航里程,续航这对它们来说不是痛点,车主更关心油耗。但新能源不是,它最大痛点就是续航里程;在电池技术没有革新性突破的前提下,高续航里程的新能源车只能选择用更重的电池满足1000km续航,电池成本上升然后还得弄轻量化车身设计,最后整车成本又提高了。

新能源车的续航里程之所以成了消费者关心的要素,归根结底因为充电设施不完善,充电站的数量、超快充的比例然后还得考虑它能不能用;其实新能源车用户需要的是像加油站于燃油车,密集、便利、可靠。

所以,里程焦虑这事儿,细究起来,其实并不是只跟续航里程相关,还有充电效率、充电便利性。所以,使用过一段时间新能源车之后,我才感受到充电便利性真比续航里程重要太多。

如果不堆1000km长续航,还有什么办法能解决续航焦虑?

1.800V架构

2.采用换电站模式

3.固态电池技术

第一,800V架构。目前保时捷Taycan在用的800V架构能缓解充电时间的问题,最快能在22.5分钟内能从5%充到到80%的电量;以现阶段的新能源车来看,这个充电效率,非常香。而且800V平台在同等功率下电流减半,这就实现了800V构架下动力性能和电池性能衰减会更小。目前,起亚、领克等车企也都在研发自己的800V架构。

第二,换电站模式。目前蔚来已经在全国建了260座换电站,而且已经有二代换电站上线了,整个换电过程2-3分钟;这个效率已经接近了燃油车在加油站加满油的效率,第二代换电站的单站电池数量增加至13块,服务的效率提升了3倍,每天最高可完成312次换电。

第三,新电池技术。也是电池的革新技术,现在的锂离子电池已经被推到极限了,不增加能量密度的前提只能堆量换续航。但还没投入使用的固态电池技术,有着比现在锂电池还高的能量密度,同时还有更高的安全性。

总结:

单一堆续航里程不是解决续航焦虑的关键,而且整体意义不大,你想,1000km续航里程解决了什么实质性问题么?没有,该充电还是要充电,只是拉长了你充电的间隔降低了频次,但你续航不到10%的时候一样也得慌,充满电的时间不会缩短可能还会加长,而且电池性能该衰减还是会衰减。

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