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在以前经常会听到一句话：“从关门声就能听出车好不好”，那时候一些低价位车型，整车的工艺确实差一些，关门声听着有些稀里哗啦的，高价位车则是一种嘭嘭的厚重感，区别相对比较大。而随着低价位车型制造工艺的提升，关门声也越来越好听，听声音判断车好不好的说法越来越少了。

汽车关门声第一个误区是车门越厚实关门时的声音越厚重，车门的门板实际上是汽车造型的一个覆盖件，对于厚度或者强度并没有太高的要求，所以无论高低价位的车型，门板一般就是低碳钢，好一些的是铝合金，厚度普遍在0.8-1毫米之间，因此车门的材质与厚度，并不能直接决定关门声是否好听。

还有一个误区是说车门的铰链和限位器会决定关门的声音，实际上铰链和限位器就是用来固定车门和决定开度的，尤其是铰链和家里门上的没什么本质区别，最多也就是缺油了会有异响，加点油就能解决了，所以两者对于关门声并没有什么决定性的作用。

而真正能决定关门声的主要有两方面，第一是整个车门的密封处理，车门密封条除了密封以外，在关车门的时候还会起到一个缓冲作用，如果车门密封条数多、密封和缓冲做的好，那关门的时候在气压的作用下，就会发出那种嘭嘭的声音，听起来更好听，反之就是两个门框直接怼在一起，发出更重的那种哗啦声。现在低价位车型用的密封条也越来越多，密封做得更好，所以声音也越来越好听了。

还有就是汽车的关门声可以调音，主要通过泄压窗来实现，泄压窗不仅可以消除关门瞬间车内压力增大，它的大小也可以对关门声起到一定的影响，很有代表性的是奔驰，连续多年对车门密封做了优化、并且材质也由钢材换成了铝合金，但是通过调音，其车辆对应的关门声并没有发生什么变化。

现在很多低价位车型的关门声之所以越来越好听，靠的就是密封和调音，其门板的材质和厚度与之前并没有什么明显的变化。