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在菲亚特克莱斯勒（FCA）和法国标致雪铁龙（PSA）合并不到6个月后，全新成立的汽车制造集团Stellantis要在电气化领域进行一些大动作。

Stellantis在刚刚举办的电动日活动上展示了它认为可在十年内取得电动车领域成功的一些必要条件，即全面的电动车战略、扩大规模所需的带宽，以及一大笔投资。

尽管五年内向电气化领域投资360亿美元本身就令人印象深刻，但该公司计划在14个非常多样化的品牌（从菲亚特、标致到阿尔法·罗密欧，再到Ram）之间进行规模扩张的方式足以表明，Stellantis在电气化转型方面是真的在下血本。

不像FCA原本仅仅是为安抚监管机构，而做出的敷衍式电气化转型和策略调整。

Stellantis计划通过四个平台来容纳从休旅车到大型皮卡与箱式货车的所有产品。

这四个平台分别是STLA小型（对应PSA的CMP）、STLA中型（对应PSA的EMP2 V3以及后续的eVMP）、STLA大型（对应FCA的Giorgio改进型）和STLA frame（类似于电池底盘一体化技术CTC，原带大梁的LCV平台）。

这些平台的目标包括最大800公里的续航里程、百公里12kWh的能耗、低至2.0秒的0-100km/h加速时间，以及每分钟充电32公里的续航电量。

Stellantis也很重视规模，计划每个平台每年最多容纳200万辆汽车。

尽管这四个平台本身是不同的，但Stellantis希望在它们之间共享大量共同组件以最大限度地提高效率。

在所有这些平台上，3个电动驱动模块的功率范围从70kW到330kW，可支持单电机或双电机的配置，分别适用于前驱、后驱或全驱车型。其中逆变器为单一可扩展设计，有三个不同的硅和碳化硅版本的功率器件。

电驱动模块也将采用偏置和同轴架构，以便它们可以与任何一种平台类型一起打包。

Stellantis计划根据能量密度和成本需求，使用两种不同的电芯路线。

从2024年开始，高镍电池将提供600-700Wh/L的体积能量密度，并采用标准的模组封装形式；而无钴（铁锂）电池将提供400-500Wh/L的体积能量密度，并以无模组设计的封装形式首次亮相。两种电池分别匹配不同市场定位的车型。

从2026年开始，Stellantis预计电池能量密度将提高15%，在那时它才准备引进固态电池技术。

Stellantis对于电池的产能规划为：2025年由欧洲的三个“超级工厂”（德国、意大利、法国）加上北美地区提供130GWh的电量供应；2030年则上升到260GWh，并预计新增两座“超级工厂”。

但Stellantis并未明确指出其计划使用的电池规格，并且它也尚未与美国建立起电池合作伙伴关系。

在与设计相关的演示介绍中，首席设计官Ralph Gilles给出了最详细的平台策略，特别是有关STLA大型平台部分。

Gilles解释说，目前已经有8款基于专用基础平台的汽车被生产出来，并预计在2026年正式上市。

STLA大型平台车的设计工作已经在公司的设计工作室顺利进行，Gilles称这款电动车是“我们设计的最漂亮的汽车之一，但它已经由外到内全部完成电动化与联网化的转变。”

Gilles用一款没有透露名称的克莱斯勒跨界概念车引出了未来STLA大型平台车的涵盖类型。

这些车可以是一款长续航豪华轿车，一款无所不能的肌肉车，一款核心市场CUV、一款核心市场SUV，一款非常有能力的越野车，甚至是一款全新的中型皮卡车。他表示STLA大型平台最终将涉及Stellantis的所有14个品牌。

关于可能基于STLA中型平台和小型平台生产的车辆，目前透露的信息还很少，但高管们暗示，STLA frame平台将是Ram皮卡以及商用车的支撑平台。

由于皮卡是典型的非承载式车身，Stellantis将把电池框架和车架集成在一起。

不同于我们在近期介绍的Canoo结构电池思路，后者是将电池组集成到汽车底盘中，而STLA frame实现起来似乎会更简单也更方便。

虽然此次发布会以Jeep和道奇车型为例，而该公司的许多欧洲品牌并没有出现在演示中，不过该公司确实披露，欧宝将在2028年前全电动化，并推出一款以Manta为灵感的全新电动车。

和大众集团类似，Stellantis的电气化未来也将大力推动软件的内部开发，以配合这些新推出的电动车。该公司计划很快披露更多信息，尤其是如何借助软件将这些平台发展到下一个十年。

总体而言，Stellantis的方法不同于通用或福特，因为虽然它依赖于规模经济，但它还没有完全展示其将如何在电池领域达到目标。

与此同时，电池采购将是其达成电气化目标的最重要环节，我们会持续关注这家汽车巨头如何在欧洲及北美市场进行电动车的推广

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